Vysokokapacitní pásový dopravník

Vysokokapacitní pásový dopravník umožňuje přenos ultra velké přepravní kapacity až deset tisíc tun za hodinu pro sypké materiály, jako je uhlí, ruda, písek a štěrk a obilí, a je vhodný pro scénáře velkého provozu včetně přístavů, tepelných elektráren, velkých dolů a zásob obilí.

Dokáže propojit rozsáhlá přední těžební a nakládací zařízení se zadními skladovacími a zpracovatelskými výrobními linkami, čímž se sníží propojení překládky materiálu a sníží se ztráty a náklady při překládce.

Podporuje dálkovou dopravu na vodorovném terénu, s velkým úhlem sklonu a ve složitých topografiích. Některé modely mohou být vybaveny vykladači a vykladači pluhu pro realizaci flexibilních operací, jako je vícebodové vykládání a ukládání zásob na pevném místě.

Může být propojen s inteligentním řídicím systémem pro monitorování přepravní kapacity a provozního stavu zařízení v reálném čase, realizací automatického start-stop, regulace rychlosti a včasného varování před poruchou.

Technické řešení pásového dopravníku

1. Konstrukce ultraširokého dopravníkového pásu

Použití ultraširokých dopravníkových pásů z ocelového kordu (s šířkou pásu až 2,4 metru a více) v kombinaci se sadou napínacích kladek s vysokou hustotou zvyšuje nosnou plochu materiálu a zároveň snižuje ztrátu napětí dopravníkového pásu, čímž splňuje požadavky na dopravu materiálu s ultravysokým průtokem.

2. Konfigurace vysoce výkonného měniče

Je vybaven vícemotorovým kombinovaným pohonem a technologií vyvažování výkonu, stejně jako reduktory s vysokým točivým momentem a protiskluzovými válečky odolnými proti opotřebení, zajišťuje stabilní rozběh při velkém zatížení a zabraňuje prokluzování dopravního pásu. Pohonný systém je vybaven funkcí ochrany proti přetížení, aby se vyrovnal s okamžitým špičkovým zatížením materiálů.

3. Vysoce odolná konstrukce odolná proti nárazu

Rám je svařen pomocí vysokopevnostních H nosníků a ukotven velkými základovými šrouby, které se vyznačují vysokou odolností proti nárazu a deformaci. Na vstupu krmiva je instalováno odolné nárazníkové lože a protinárazová přepážka, které tlumí nárazovou sílu padajících sypkých materiálů a zabraňují trhání dopravního pásu.

4. Záruka efektivního a stabilního provozu

Je vybaven vysoce přesnými samonastavitelnými napínacími kladkami, zařízeními proti vychýlení a systémem automatického nastavování napnutí dopravního pásu, účinně zabraňuje vychýlení a prověšování širokých dopravních pásů. Podél celé linky je instalován utěsněný protiprachový kryt, který snižuje emise prachu z materiálu a současně chrání zařízení před prachovou erozí.

5. Modulární design se snadnou údržbou

Klíčové komponenty (napínací kladky, válečky, spoje dopravních pásů) mají standardizovanou modulární strukturu se speciální plošinou pro údržbu a zvedacím zařízením konfigurovaným pro rychlou výměnu opotřebitelných dílů, což zkracuje prostoje na údržbu.

Opatření pro provoz zařízení

1.Uniformní kontrola krmení: Krmení musí být prováděno rovnoměrně pomocí zařízení na kvantitativní krmení. Přísně zakažte jednostranné hromadění materiálu nebo okamžité přetížené podávání, aby nedošlo k vychýlení dopravního pásu, roztržení nebo vyhoření hnacího motoru v důsledku přetížení.

2. Klíčové body údržby dopravníkového pásu: Pravidelně kontrolujte napnutí dopravního pásu a kvalitu vulkanizace spojů; okamžitě řešit praskání spojů a nadměrné opotřebení dopravníkového pásu, pokud je zjištěno. Vyhněte se kontaktu mezi pásovým dopravníkem a tvrdým kovem nebo ostrými materiály, aby nedošlo k poškrábání a poškození.

3. Údržba pohonného systému: Pravidelně kontrolujte stav vyvážení výkonu vícemotorů a včas upravte rozložení zatížení motoru. Naplňte speciální mazací olej do součástí, jako jsou redukce a ložiska, abyste zajistili dostatečné mazání a zabránili vysokoteplotnímu opotřebení.

4. Požadavky na místo a instalaci: Před stavbou vyztužte základ místa instalace, abyste zajistili, že nosnost základu rámu splňuje požadavky na provoz zařízení při velkém zatížení. Přísně kalibrujte přímost a vodorovnost těla stroje během instalace, aby se zabránilo zvýšenému opotřebení zařízení způsobenému odchylkami instalace.

5. Vylepšená bezpečnostní ochrana: Po celé lince jsou instalovány vysoce pevné ochranné zábradlí a lankové spínače nouzového zastavení; ve vysoce rizikových oblastech jsou doplněna bezpečnostní výstražná světla a ochranné sítě. Obsluha musí projít odborným školením a je přísně zakázáno přibližovat se k pohyblivým částem, jako jsou dopravní pásy a válečky, když je zařízení v provozu.

Parametry produktu

Důležité body při výběru a nákupu dopravního zařízení

1.Jaká je dopravní kapacita a použitelná šířka pásu? Mohou odpovídat vlastnostem materiálů (např. ruda, obilí) a rytmu výrobní linky?

Šířka pásu a dopravní kapacita jsou odpovídající výpočtové parametry, které je třeba vypočítat v kombinaci s objemovou hmotností materiálu, rychlostí pásu a úhlem žlabu napínacího kola.

Klíčové požadavky: Pro tvrdé materiály (např. velké hrudky rudy) je třeba použít vodicí kladky s širokým úhlem žlabu (35°/45°) plus nízkorychlostní a široký pás, aby se zabránilo odvalování materiálu. U práškových materiálů (např. mouka/chemický prášek) je vyžadován nízkorychlostní a úzký pás, aby se snížila emise prachu a odchylka lože materiálu, což zajišťuje bezproblémovou synchronizaci s rytmem předcházejících a následujících procesů (např. podavače/prosévací stroje).

2.Umožňuje dopravní vzdálenost dopravníku vícedílné spojování?

Vícedílné spojování je podporováno pro všechny dopravní vzdálenosti. Odpovídající procesy spojování a požadavky na různé dopravní vzdálenosti jsou následující, přičemž jádro zaručuje, že pevnost spoje je ≥90 % těla pásu a provoz je hladký bez zaseknutí:

Krátká vzdálenost (≤50 m): Vyrábí se jako jedna sekce bez spojování, aby se snížilo selhání spojů, vhodné pro přepravu na krátké vzdálenosti v dílnách; Střední a dlouhá vzdálenost (50-500 m): Spojované horkými vulkanizovanými spoji (univerzální pro ocelové kordové pásy/polyesterové nylonové pásy), s délkou jedné sekce ≤100 m, vhodné přenosové faktory pro dlouhé-100 m, přenosové koeficienty vzdálenost (>500 m): Sekční horké vulkanizační spojování kombinované se sériově zapojenými napínacími zařízeními (napnutí šroubu hlavy + napnutí protizávaží ocasu). Každá sekce je podrobena úpravě výztuže spojů a je vybavena samonastavitelnými napínacími kladkami, vhodnými pro desetitisícitunové úrovňové dopravní linky v přístavech/tepelných elektrárnách a podporující spojování v délce až 10 km;

Poznámka: Požadavky na proces spojování pro dopravníkové pásy s ocelovým kordem jsou vyšší než požadavky na polyesterové nylonové pásy a musí být provozovány profesionálním týmem, aby se zabránilo rozpojení a delaminaci spojů.

3. Jaký materiál by měl být zvolen pro dopravní pás a vodicí kladky pro teplotu materiálu (např. vysokoteplotní koks) a korozivitu (např. chemické suroviny)?

Materiály dopravního pásu a napínacích kladek musí být přizpůsobeny materiálovým charakteristikám synchronním způsobem a vybrány podle klasifikace na základě teploty a korozivnosti. Hlavním cílem je zabránit stárnutí materiálu, korozi a deformaci. Konkrétní odpovídající specifikace jsou následující:

4. Lze rozměry rámu a schéma uspořádání přizpůsobit pro instalační prostor (např. úzká dílna, požadované uspořádání nadzemní/podzemní)?

Anglický překlad

Vlastní rozměry rámu a schémata rozvržení jsou podporovány pro všechny scénáře aplikace. Klíčové body přizpůsobení pro různé instalační prostory jsou následující, přičemž jádro je přizpůsobeno rozměrům prostoru, pracovním podmínkám instalace a směru dopravy materiálu:

Úzká dílna: Byly přijaty zakázkové rámy s úzkou šířkou (šířka ≤ 0,8 m) v kombinaci s uspořádáním pravoúhlého/obloukového otáčení a byly vybrány pásové dopravníky s krátkým průřezem a kompaktní sady vodicích kladek, aby se zmenšila plocha podlahy zařízení, což umožňuje uspořádání na stěnu a na straně uličky;

Nadzemní uspořádání: Jsou použity zakázkové lehké rámy z H nosníku (vysoká pevnost + nízká vlastní hmotnost) kombinované s podpěrami ocelové konstrukce a rámy jsou ošetřeny antikorozními a antikorozními opatřeními. Je vhodný pro příčnou a příčnou dopravu zařízení v areálu závodu s vyhrazenými přístupy pro údržbu;

Podzemní uspořádání: Vlastní nízkoprofilové rámy (výška ≤ 1,2 m) kombinované s nehořlavými a antistatickými konstrukcemi jsou přizpůsobeny a rámy jsou upevněny kotevními šrouby. Všechny dopravní pásy a napínací kladky využívají materiály s certifikací MA pro těžbu, které se přizpůsobují úzkým podzemním prostorám dolů a splňují požadavky na nevýbušnost;

Požadavky na přizpůsobení: Musí být poskytnuty přesné rozměrové výkresy instalačního prostoru (délka × šířka × výška), umístění překážek a směry dopravy. Výrobce na požádání navrhne schéma rozmístění tak, aby nedocházelo k rušení během instalace a provozu zařízení.

5.Jaká je provozní spotřeba energie zařízení?

Hlavní spotřebou energie dopravního zařízení je spotřeba hnacího motoru, která nemá pevnou hodnotu a souvisí především s přepravní kapacitou, dopravní vzdáleností, výškou zdvihu a odporem materiálu. Referenční spotřeba energie pro konvenční pracovní podmínky je následující a spotřeba energie může být snížena o 10 % až 20 % prostřednictvím optimalizovaného návrhu: Obecný vzorec výpočtu: Výkon motoru P=K×(P0+P1+P2), kde K = bezpečnostní faktor (1,1-1,5), P0 = výkon pro provozní odpor dopravního pásu, P1 = výkon pro zvedání materiálu, P2 = výkon pro dodatečný odpor;

Referenční spotřeba energie pro konvenční pracovní podmínky:

1.Horizontální doprava (bez zvedání): Se šířkou pásu 1000 mm, přepravní kapacitou 1000 t/h a vzdáleností 100 m, výkon motoru je asi 37-55 kW a hodinová spotřeba energie je asi 37-55 kWh;

2. Šikmá doprava (výška zdvihu ≤10 m): Při stejné šířce pásu a přepravní kapacitě je výkon motoru asi 55-75 kW a hodinová spotřeba energie je asi 55-75 kWh;

3.Těžká doprava (velké hrudky rudy + výška zdvihu ＞10m): Při šířce pásu 1400 mm, přepravní kapacitě 2000 t/h a vzdálenosti 200 m je výkon motoru asi 110-160 kW a hodinová spotřeba energie je asi 110-160 kW

Optimalizace úspory energie: Přijměte motory s proměnnou frekvencí v kombinaci s technologií vyvažování výkonu pro úpravu rychlosti podle potřeby a snížení rychlosti otáčení během provozu naprázdno/s nízkou zátěží, což může snížit spotřebu energie o více než 20 %; použití nízkoodporových vodicích kladek (polymerové vodicí kladky) ke snížení provozního odporu dopravníkového pásu a dosažení dalších úspor energie.

6.Je zařízení vybaveno bezpečnostními zařízeními, jako je ochrana proti přetížení, včasné varování při přetržení pásu a zařízení proti vychýlení?

Standardně je zahrnuta kompletní sada bezpečnostních ochranných zařízení a jsou k dispozici přizpůsobené upgrady podle pracovních podmínek. Funkce, montážní polohy a spouštěcí mechanismy základních zařízení jsou následující, což zajišťuje včasné vypnutí zařízení v případě abnormalit, aby se zabránilo eskalaci nehod:

7.Jaká prachotěsná a těsnící řešení jsou k dispozici pro dopravu prašných materiálů?

Pro prašné materiály (prášek, písek a štěrk, koksový prášek) je použito integrované prachotěsné a těsnící řešení kombinující úplné utěsnění, potlačení zdroje prachu a koncový sběr prachu.

Konkrétní konfigurace jsou následující:

1. Plnořadá ochrana těsnění: Barevný ocelový/FRP těsnící kryt je instalován na celém dopravním pásu a kryt je navržen s rychloupínací strukturou pro snadnou údržbu; dvouvrstvé těsnící zástěny a měkké závěsy jsou umístěny na vstupním a výstupním otvoru, aby se zabránilo tvorbě prachu a rozstřikování materiálu.

2. Potlačení prachu zdroje: Vstup přívodu je utěsněný; pro snížení emisí prachu způsobených padajícím materiálem je použit utěsněný kvantitativní podavač.

3. Sběr prachu z terminálu: Na výstupním otvoru je instalován těsnící kryt.

4. Pomocná ochrana: Prachotěsné ložiskové bloky se používají pro napínací kladky a válečky, aby se zabránilo opotřebení součástí způsobenému vnikáním prachu; na vnitřní stranu těsnicího krytu je aplikován antistatický povlak, aby se zabránilo bezpečnostním nehodám způsobeným elektrostatickým hromaděním prachu.

8.Je zařízení integrováno s řídicím systémem PLC pro realizaci funkcí, jako je automatický start-stop, regulace rychlosti a propojení materiálu?

Všechna mainstreamová zařízení podporují integraci řídicích systémů PLC: základní verze nabízí řízení PLC na jednom stroji, zatímco verze střední až vyšší třídy je vybavena inteligentním řízením PLC IoT s přizpůsobitelnými funkcemi přizpůsobenými požadavkům automatizace výrobních linek.

Základní funkce a metody implementace

Základní funkce (standardní konfigurace)

1. Automatický start-stop: Realizuje bezobslužné automatické start-stop zařízení na základě signálů detekce toku materiálu, aby se zabránilo provozu naprázdno.

2. Plynulá regulace rychlosti: Dosahuje úpravy rychlosti pásu v reálném čase podle objemu materiálu prostřednictvím propojení motorů s proměnnou frekvencí a PLC, čímž se realizuje regulace rychlosti na vyžádání a úspora energie.

3. Blokování při poruše: Automaticky vypíná zařízení a spouští blokované odstavení zařízení před a za zařízením v případě poruch (např. odchylka, prokluzování, přetížení), aby se zabránilo zablokování a přetečení materiálu.

Požadavky na přizpůsobení Musí být poskytnuty kontrolní protokoly předřazeného a následného zařízení a výkres požadavků na automatizaci výrobní linky. Výrobce na požádání vyvine řídicí program PLC pro dosažení bezproblémového spojení.

Základní principy výběru a nákupu

1. Nejprve definujte pracovní podmínky a poté vyberte zařízení: Ujasněte si materiálové charakteristiky, dopravní vzdálenost, instalační prostor a požadavky na automatizaci, abyste předešli plýtvání náklady způsobeným nadměrným výběrem.

2. Synchronní přizpůsobení materiálů a bezpečnostních zařízení: Pro speciální pracovní podmínky, jako je korozivnost, vysoká teplota a prach, zajistěte celorozměrové přizpůsobení dopravních pásů, napínacích kladek, bezpečnostních zařízení a prachotěsných řešení.

3. Vyvážení automatizace a spotřeby energie: Vyberte verzi řízení PLC podle úrovně automatizace výrobní linky; upřednostňovat použití motorů s proměnnou frekvencí v kombinaci s energeticky úspornými konstrukcemi pro vyvážení automatizace a úspory energie.

Hlavní součásti dopravního zařízení

1, Pohonná jednotka

2、 Sada volnoběhu

3、Sada válečků

4, Integrovaný rám

5、Ochranné zařízení

6, Dopravní pás

7, Elektrický systém